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太倉國際集裝箱碼頭 沿海集裝箱中轉樞紐

發布:太倉人才網   發布日期:2021-05-07  閱讀次數:  

 

  □本報記者 李孝忠  文/圖

  4月22日上午,隨著一聲汽笛長鳴,“恒盛868”號輪滿載著584標箱貨物從太倉國際集裝箱碼頭揚帆啟航,駛向北部灣欽州港。這標志著太倉港-北部灣欽州港航線正式開通,彌補了太倉港集裝箱航線沿海區域布局的最后一塊短板,太倉港“內循環”航線網絡基本形成。

  自1998年12月開港以來,太倉國際集裝箱碼頭經營水平逐年提升,集裝箱年吞吐量超過50萬標準箱,件雜貨年吞吐量超過500萬噸。通過長期的發展積累,這里逐步構建起了穩健、成熟、具備優勢的業務體系。集裝箱方面,形成了以華南、華北內貿干線、洋山線以及輻射長江上游的長江支線為代表的精品航線,成為連接華南、華北及長江上游沿線港口的集裝箱中轉樞紐;件雜貨方面,形成了以木材、大件設備、鋼材為代表的支柱業務,成為中國海運進口木材主要港口,加拿大帶皮原木國家指定進口口岸,全國木材進口第一大港,華東地區風電設備主要出口港。

  江灘崛起國際化碼頭

  太倉港古稱瀏家港,起于隋唐,興于元明,有著“六國碼頭”“天下第一碼頭”之美譽。600年前,鄭和率領當時世界上規模最大、技術最先進的船隊從這里起錨,拉開了15世紀世界大航海時代的序幕。

  令人遺憾的是,由于河勢變遷和海盜日盛等因素,歷史上的太倉港走向了蕭條,在很長時間內被人們塵封在記憶之中。

  1992年,太倉提出了“以港興市”的發展戰略,決定利用長江岸線資源優勢,進行港口開發建設。1992年10月28日,長江石化碼頭開工典禮舉行,太倉港打下第一根樁。

  “1997年7月,太倉國際集裝箱碼頭打下第一根樁。”1997年,該碼頭總經理助理王永興進入中遠國際城開發有限公司參與太倉國際集裝箱碼頭建設,看著太倉國際集裝箱碼頭在江灘上崛起,親歷太倉國際集裝箱碼頭成為一座國際化碼頭。他說,那時沒有沿江高速、蘇昆太高速和滬浮璜公路等道路,他們到浮橋后只能搭乘拖拉機進入工地現場。站在工地上遠眺,僅有唯一的長江石化碼頭,江堤內盡是蘆葦水草。

  太倉國際集裝箱碼頭位于長江入??谀习?,長江與東中國海的“江海T字型交匯點”,具有長江下游優越的深水岸線。與太倉港的兄弟碼頭一樣,深水航道與上海港外高橋一樣,24小時通行,碼頭前沿自然水深12米,與太倉港其他碼頭共同構成完善的近洋外貿,構成與沿海及長江各港口的航線體系。太倉國際集裝箱碼頭區域內建有華東地區唯一的國家級進口木材檢疫除害處理區,面積5.2萬平方米,能夠同時容納約2萬立方米進口原木的熏蒸處理。采用計算機操作系統,實施全程自動化控制。

  

  

  貨物裝運從稻草華麗變身為風塔

  

  一艘載有60臺風塔的貨輪從太倉國際集裝箱碼頭開往阿根廷。“這批風塔來自上海泰盛。”王永興感慨地說,現在太倉國際集裝箱碼頭運輸的基本是這樣的高端貨物,而1998年底第一個泊位投運時,他們只能給周邊企業運輸稻草、廢金屬等物品。出去推介與攬貨,因對方不知道太倉港,他們只好拿出歷史課本,一遍遍地復述那個鄭和下西洋的章節……

  王永興與碼頭25年不離不棄,感情頗深。他回憶太倉國際集裝箱碼頭時說:“當時的碼頭,幾天才有一條船,集裝箱業務一年不到3萬標箱,現在每天有十幾條船靠泊,箱量一年50萬。當時才1臺橋吊、1臺門機,現在變成了4臺,而在由1變4的堆場上,龍門吊則猛增到了10臺。當時,員工不到100人,現在則要上千人……”

  太倉國際集裝箱碼頭的股東所占有的股份: 佳善集團有限公司為51%,上海中遠海運港口投資有限公司為39.04%,馬薩海羅貿易有限公司為6.83%,江蘇蘇州港集團有限公司為3.13%。王永興對企業的股東背景也頗為熟悉。

  他說,佳善集團有限公司隸屬于寧波舟山港股份有限公司。寧波舟山港是我國大陸重要的集裝箱遠洋干線港,國內最大的鐵礦石中轉基地和原油轉運基地,國內重要的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地,是國家的主樞紐港之一。2017年,寧波舟山港貨物吞吐量突破10億噸,連續9年位居世界港口第1位;集裝箱吞吐量突破2400萬標箱,穩居世界港口第4位。在新的歷史機遇期,寧波舟山港全力打造全球一流的現代化樞紐港、全球一流的航運服務基地、全球一流的大宗商品儲備交易加工基地、全球一流的港口運營集團。

  上海中遠海運港口投資有限公司是中遠海運港口有限公司全資子公司,隸屬于中國遠洋海運集團。中國遠洋海運集團由中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司重組而成,是中央直接管理的特大型國有企業,綜合運力8532萬載重噸/1114艘,排名世界第一。其中,集裝箱船隊規模158萬TEU,居世界第四;干散貨自有船隊運力3352萬載重噸/365艘,油輪船隊運力1785萬載重噸/120艘,雜貨特種船隊300萬載重噸,均居世界第一。

  “太倉國際集裝箱碼頭今天的航線,與兄弟碼頭一起構成了太倉港200多條航線網。真的是一天一個變化,我們接待船運公司應接不暇。”王永興高興地說,放在過去,那真有點求爺爺告奶奶的味道——冷暖差別很大??!

  港口型國家物流樞紐起航

  從接卸集裝箱班輪到喂給港需要10多年,從喂給港到支線港是3至4年,這是世界港口發展的一般規律。太倉港打破了這一規律,僅用9年時間就躍升為支線港。

  “現在太倉港的客戶有4000多家。作為太倉港重要組成部分,太倉國際集裝箱碼頭的客戶也達到上千家了。”王永興自豪地說,2020年太倉港以集裝箱吞吐量 521萬標箱的亮眼業績創歷史新高,連續3年雄居全省第1,連續11年領跑長江各港口,首次晉級成為全國第9大集裝箱港口,集裝箱吞吐量居全球港口第30位,基本建成近洋直達集散中心、遠洋中轉基地、內貿轉運樞紐。

  “如果說港口是‘龍頭’,那么‘龍頭’昂起時,恰是太倉打造臨江現代物貿基地的好時機。”王永興興奮地說,作為太倉港的直接經濟腹地,港區瞄準“千億制造、千億物貿、百億稅收”的目標,打造港口航運物流運營中心、大宗商品交易服務中心、知名品牌物貿結算中心、樓宇經濟創新創業中心,正在構建具有港口特色的現代服務業發展體系,加快建設港口型國家物流樞紐。

  港口經濟發展的大旗獵獵飄揚。王永興希望,太倉國際集裝箱碼頭發展檔次越來越高,太倉港口經濟輻射半徑越來越大,沿江先進制造基地、臨港現代物貿園、濱江新興港口城市早日高質量建成。

  記者手記

  太倉國際集裝箱碼頭地處太倉港核心港區,是太倉港第一個建成并投入營運的國際化、專業化的公共碼頭。在建設者們的辛勤耕耘下,太倉國際集裝箱碼頭與兄弟碼頭一起把曾經荒廢的“六國碼頭”再度變為江蘇省第一外貿大港。

  奮斗者的腳步永不停息。太倉國際集裝箱碼頭圍繞國家一帶一路、長江經濟帶發展戰略,強化內部管理,抓好市場建設,發揮地處長江下游南岸深水港的自然優勢、區位優勢和上海國際航運中心的功能定位優勢,完善“內循環”航線網絡。

  我們相信,太倉國際集裝箱碼頭與兄弟碼頭一定會把太倉港建設成為港口型國家物流樞紐。

  

 


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